Industrieel ing en piloot worden | Defensie Forum Belgisch Leger

Algemeen

- Forum
- Links

Militaire Encyclopedie

Meer weten over oorlogen, wapens en eenheden? Kijk op Milpedia, de vrije militaire encyclopedie!

Welkom

Wapens ABL

- Artic Warfare
- Browning .50
- GP Pistool
- HAFLA
- F2000
- FNC

Online

Gasten: 7
Leden: 1, vinnijones
Op deze pagina: 1
Leden: 2175, nieuwste: vinnijones

Forums

DefensieForum.be - Belgisch Leger -> Forums -> Luchtcomponent - Luchtmacht

<< Voorgaande discussie | Volgende discussie >>

Industrieel ing en piloot worden

Moderators: ARZ40, Ruben, Maarten

Ga naar pagina -1-2-3 Volgende

Auteur

Bericht

abcde

vr 05 mrt 2010, 11:47

Geregistreerde deelnemer #2085
Geregistreerd vr 05 mrt 2010, 11:43
berichten 9

Hallo, ik ben momenteel nog student aan de hogeschool voor de opleiding industrieel ing bouwkunde. Ik droom er al zeer lang van om piloot te worden bij het leger. Maar nu vroeg ik me af of mijn diploma als ingenieur een meerwaarde biedt en of ik hier uiteindelijk iets mee ben.

Mvg
Koen

Terug omhoog

Falcon

vr 05 mrt 2010, 18:12

Geregistreerde deelnemer #181
Geregistreerd: vr 15 jul 2005, 22:41
berichten 143

Neen.

Net zoals er voor een KMS-piloot geen verschil bestaat, of die nu SSMW of POL gedaan heeft.

Terug omhoog

abcde

vr 05 mrt 2010, 19:31

Geregistreerde deelnemer #2085
Geregistreerd: vr 05 mrt 2010, 11:43
berichten 9

oké hartelijk bedankt

Terug omhoog

BlauweWimpel

ma 08 mrt 2010, 21:12

Geregistreerde deelnemer #2041
Geregistreerd: zo 31 jan 2010, 15:55
Locatie: Avord
berichten 33

Nu ja, het gaat je opleiding niet inkorten maar je gaat er wel wat aan hebben voor het ingangsexamen.
Voor BIr-Piloot moet je een extra test Wiskunde afleggen tegen de tijd. En gezien er jaarlijks maar een 2-tal plaatsen vacant zijn voor BIr-Piloot is het al een hele kunst om gewoon aan de opleiding te mogen beginnen. En eenmaal binnen op de KMS is het ook al een hele kunst om de 5 jaren BIr vol te maken zonder jaarlijks terugkerende herexamens (dus ieder jaar je karige vakantie om zeep). Met je achtergrond heb je op dat gebied dus toch al een streepje voor.

Volg je, na het beëindigen van je studies, alleen de opleiding tot piloot heb je toch al een achtergrond van doorzettingsvermogen op studiegebied. En slaag je om, welke reden dan ook, niet als piloot heb je nog altijd je diploma achter de hand. Want als je de opleiding niet volbrengt heb je niets. En volbreng je ze wel heb je 'alleen' een 'attest' op zak waar je, buiten de luchtvaart (en dan nog), niets mee bent. Je opleiding is dus altijd een geruststelling 'achter de hand'.

[ Bijgewerkt ma 08 mrt 2010, 21:18 ]

Terug omhoog

abcde

ma 08 mrt 2010, 21:42

Geregistreerde deelnemer #2085
Geregistreerd: vr 05 mrt 2010, 11:43
berichten 9

Ah oké. Dat is heel wat praktische info. Heb ik met dit diploma bvb ook geen officierfunctie? De mensen van defensie die dit jaar op mijn school kwamen zeiden dat je als ind. ing. een officierfunctie bekleed. Of is dit zo niet bij piloten?
Mvg

Terug omhoog

eaw348

di 09 mrt 2010, 11:09

Geregistreerde deelnemer #229
Geregistreerd: do 13 okt 2005, 19:13
berichten 355

Ben niet zeker of ik je vraag begrijp.

Om in het algemeen te antwoorden, bij defensie zijn er drie personeelscategorieen: vrijwilligers, onderofficieren en officieren, met voor elke categorie eigen minimum diploma vereisten. Heb je een hoger diploma, dan maakt dat niks uit. Als je met een master zou binnengaan als vrijwilliger, ben je gewoon Jan Soldaat zoals elke andere vrijwilliger. Functies zijn gekoppeld aan de personeelscategorie.

Om over de piloten te spreken, die zijn bij onze defensie allemaal officieren. Je weet allicht dat er bij defensie twee soorten piloten zijn.

Piloten die van de KMS komen veranderen om de x aantal jaren van functie en zullen doorheen hun carriere vliegen, maar ook managementsfuncties uitvoeren, en belanden uiteindelijk vaak op een bureau.

Piloten van het hulpkader blijven in regel langer in de functie van piloot. Hun carrieremogelijkheden zijn beperkt, maar ze vliegen in regel meer doorheen hun loopbaan. Ze krijgen wel maar een contract van max 13 jaar.

Terug omhoog

abcde

di 09 mrt 2010, 13:03

Geregistreerde deelnemer #2085
Geregistreerd: vr 05 mrt 2010, 11:43
berichten 9

Dus voor piloot van het hulpkader is het nodig dat men een hoge school of universiteitsdiploma bezit. Aangezien dit de vereisten zijn om als officier te mogen starten in het leger. Of zie ik dit hier verkeerd? En na die 13 jaar is men dan in feite verplicht het leger te verlaten of kan dit nagenoeg ook verlengd worden?
Mvg

Terug omhoog

BlauweWimpel

di 09 mrt 2010, 16:54

Geregistreerde deelnemer #2041
Geregistreerd: zo 31 jan 2010, 15:55
Locatie: Avord
berichten 33

Ja, je ziet het verkeerd.
Om piloot te worden (hulp- of beroepskader) heb je alleen je humaniora diploma nodig. Je kan dus al beginnen in het jaar dat je 18 wordt, mits je je diploma van hoger secundair onderwijs kan voorleggen bij in diensttreding.

Je dient alleen te slagen en batig gerangschikt te zijn voor de richting die je kiest (Pol - SSMW - hulpkader). Je kan ook de 3 testen afleggen en zien waar je uitkomt. Slaag je in alles kan je zelf kiezen voor de richting(en) waarvoor je batig gerangschikt werd.
Kies je dan voor een 'lagere' richting dan waarvoor je batig gerangschikt werd (bv. je was batig gerangschikt voor BIr en Hulpkader en kiest voor uiteindelijk voor hulpkader) is deze ingangstest nog geen vergeefse moeite geweest gezien deze ranking terug boven water komt wanneer je bv. van het hulpkader wenst over te gaan naar het beroepskader (zie verder).
Waar je, als je meerdere ingangstesten meedoet, op moet letten is dat je je prioriteiten duidelijk stelt. 'Waar ga je werkelijk voor' en wat is een uitweg als je eerste doelstelling niet lukt. Dit gezien je een waarde coëfficiënt (ranking) moet geven aan je doelstelling (POL-SSMW-Hulp) en hiermee extra punten kan behalen (maar ook in je eigen vlees snijden). Of je moest het natuurlijk op alle drie de testen zo uitzonderlijk goed doen dat de concurrentie ver achter je komt

De medische en psychologische testen zijn voor iedere richting gelijk. De theoretische testen voor Hulpkader en KMS zijn verschillend. De theoretische testen voor Pol en SSMW zijn eveneens gelijk met evenwel een bijkomende test wiskunde voor de richting Pol.

Er zijn eigenlijk 3 soorten piloten (allen officier):
1. Piloot-Burgerlijk ir: via KMS (master) richting Polytechnics
2. Piloot-beroepsofficier: via KMS (master) richting SSMW (sociale en militaire wetenschappen)
3. Piloot Hulpkader.
1 en 2 zijn in feite carrière officieren met een start functie als piloot en 3 de piloten 'omdat ze zot zijn van vliegen'

Algmeen wordt aangenomen dat de moeilijkheidsgraad van de opleiding 1-2-3 is in dalende volgorde.
Piloot-BIr vergt zonder twijfel de grootste inzet gezien de duur van de opleiding (7-8 jaar), de moeilijkheidsgraad van het wiskundepakket en de theoretische inzet (5 jaar) voor men effectief echt in een vliegtuig zit (de motivatievluchten van de eerste 5 jaar buiten beschouwing gelaten).
In de praktijk komt, inzake inzet en motivatie, het hulpkader hier na. Dit omdat men de theorie er in het eerste jaar KMS doorjaagt waar SSMW dit geleidelijker over zich heen krijgt in de eerste drie jaar.
Piloot-BIr ben je na ong. 8 jaar, Piloot-beroepsofficier na zo'n 7 jaar en Piloot tijdelijk officier na zo'n 42 maanden.

Wat de beste keuze is hangt van je interessesfeer af en wat je eigenlijk wil.
Wil je een carrière uitbouwen bij de luchtmacht en zo 'hoog mogelijk' op de ranking eindigen dan is mogelijkheid 2 de aangewezen weg. Je zal dan wel minder vlieguren hebben dan een piloot van het hulpkader.
Wens je piloot te worden maar binnen of buiten je carrière bij de luchtmacht nog extra mogelijkheden hebben (indien ze binnen je eigen inzet liggen) ga je voor optie 1. Je kan dan het vlugst doorstromen naar een topfunctie maar ook bv een job als testpiloot, astronaut of weggekocht worden door de privé zit er dik in.
Wens je alleen te vliegen en wel zo vlug mogelijk en zo veel mogelijk, met een beperkte carrière in de luchtmacht is optie 3 de voor de hand liggende weg.
Je 'moet' idd 13 jaar blijven om je opleiding terug te betalen maar dat moet niet altijd een minpunt zijn tov optie 1 en 2.
Eenmaal je beroepsofficier bent laat men je nog maar moeilijk gaan (naar bv. de privé).
Bij het hulpkader heb je het aanvankelijk nadeel te 'stranden' als kapitein-commandant maar je kan mits een bijkomend beroepsexamen (lees taalexamen) ook overgaan naar het beroepskader. Voordeel is dat als je het na 13 jaar niet meer ziet zitten je (met je opleiding) gemakkelijker kan overstappen naar de privé (met een extra zakcentje van de staat op zak). Ligt het leger je wel kan je overstappen naar het beroepskader (zonder evenwel een hoge graad te behalen) maar je kan dan wel op 45 jaar op pensioen EN nog gaan vliegen in de privé.

Tijdens de opleiding heeft optie 1 en 2 wel het voordeel dat je nog altijd kan zakken van 1 naar 2 en/of van 2 naar 3 als je tijdens je opleiding aan de KMS je geduld of je motivatie verliest. Zak je in optie 3 dan is het done and over.
Aan de andere kant, als je echt wil vliegen, houdt starten in optie 1 en 2 ook een risico in (als kandidaat piloot). Het kan zijn dat je de studies als master volbrengt maar in die 5 jaar kan er veel gebeuren. Je kan een medisch probleem krijgen (ogen, oren die achteruit gaan) of nog erger tijdens de eigenlijke opleiding tot piloot blijkt dat je gewoon niet geschikt bent om te vliegen (geen talent,....). Dan zit je wel vast in het leger en ben je bijna verplicht een grondcarrière te volbrengen. Iets waar velen niet van wakker liggen maar als je echt wil vliegen zit je daar dan toch maar,.... aan de grond.
Als je start bij het hulpkader weet je al tijdens het eerste jaar of je kan vliegen of niet. En gezien je van dag 1 betaald werd voor je studies is er niet veel verloren en 'mag' je bijna onmiddellijk terug naar het 'burgerleven' om daar een andere optie te kiezen voor je toekomst.

En je studies hebben idd geen rechtstreekse invloed op je prom kansen bij de Luchtcomponent maar komen wel van pas tijdens je opleiding (zie eerder). Want de plaatsen zijn zeer beperkt. Toch wat betreft de ingangstesten en je studies aan de KMS. Wat betreft de praktische vliegopleiding, of je het 'hebt' of niet, blijkt daar pas. En dat is meer aangeboren dan dat enige studie er aan te pas komt.
Het komt vaak voor dat er verscheidene kandidaten met een universitaire opleiding afhaken en diegene met een humaniora opleiding het uiteindelijk haalt.
Vergeet ook niet dat je in een militair regime terecht komt. En dat is een zeer groot verschil en vraagt veel aanpassing met het 'vrije' studentenleven dat men gewoon was. en een minder grote aanpassing voor een humaniora student die minder vrijheid en meer structuur genoot.

[ Bijgewerkt di 09 mrt 2010, 17:13 ]

Terug omhoog

abcde

di 09 mrt 2010, 20:56

Geregistreerde deelnemer #2085
Geregistreerd: vr 05 mrt 2010, 11:43
berichten 9

Het probleem wringt zich hier een beetje. Zoals u zegt zijn er 3 verschillende manieren. De eerste 2 spreken mee het meeste aan, maar het probleem zit hem in de opleidingsduur. Mijn opleiding waar ik nu momenteel mee bezig ben duurt al 4 jaar. Indien ik BIr wil of SSMW dien ik dus 5 jaar erbij te nemen. Wat uiteindelijk een soort van verlies van 4 jaar met zich teweeg brengt. En een immense en helse studietijd van 9 jaar. Wat me toch wat teveel lijkt. Om dan misschien uiteindelijk nog afgekeurd te kunnen worden om voor het even welke reden. Wat zou u aanraden in mijn plaats. Als ik dit mag vragen?

Mvg

Terug omhoog

BlauweWimpel

wo 10 mrt 2010, 10:37

Geregistreerde deelnemer #2041
Geregistreerd: zo 31 jan 2010, 15:55
Locatie: Avord
berichten 33

Dat is het juist.
Ik kan je alle beschikbare info meegeven maar dan moet je zelf de beslissing nemen. Want ik kan niet in jouw plaats beslissen.
Ieder heeft een andere instelling en andere voorkeuren.

Wat je wel kan doen is je al inschrijven voor de 3 ingangsexamens. Dan is er al een filter. Val je al af voor een of meer rankings is er al een externe beslissing genomen die je zelf niet meer moet maken.
Indien je geslaagd en batig gerangschikt bent voor de 3 sessies heb je een luxeprobleem

.
Dan kan je op dat ogenblik nog een weloverwogen beslissing nemen.
Slaag je uiteindelijk in je eindttesten voor Ind Ir. zit je ook in een luxepositie. Je kan dan, indien je tegen de lange studieduur opziet via de KMS, bv. voor Hulpkader kiezen met als parachute je diploma als Ind. Ir. Of dat na je contractduur van 13 jaar in de privé te gelde maken als zijne Ir. met uitgebreide vliegervaring.
Eigenlijk heb je een luxeprobleem dat niet velen gegeven is

.
Ik volg momenteel 2 kandidaat piloten op de voet.
Nr. 1 (diploma sec onderwijs Latijn-Wiskunde/3 j. vliegervaring luchtkadetten) was geslaagd en batig gerangschikt voor Hulpkader, SSMW en POL.
Hij heeft uiteindelijk voor de opleiding via het Hulpkader gekozen omdat hij eigenlijk alleen wou vliegen en het diploma van Ir. aan de grond (bij het niet slagen in de praktische vliegopleiding) hem weinig zei. Het masterdiploma Ir. was meer een extra bovenop het vliegen.
Nr. 2 (Sec. Onderwijs + reeds 1 jaar Ir. opleiding in Delft/geen vliegervaring) was geslaagd en batig gerangschikt voor Hulpkader en POL (met uitsluiting van de richting Heli om fysische redenen). Hij heeft zijn burger opleiding stopgezet en gekozen voor de richting Piloot-POL. Dit omdat hij piloot als een leuk extra ziet en er best mee kan leven een kantoorbaan als Ir. te hebben.

Dus ik kan je momenteel alleen maar aanraden eerst de eerste (en belangrijkste) hindernis te overwinnen. Zorg dat je aan de opleiding kan beginnen (in minstens 1 richting).
Heb je meer opties na die eerste stap denk dan nog eens na (dan zijn we weer enkele maanden verder).
Laat je ogen en oren ook al eens in de privé testen zodat je weet dat je ook daar geen desillusie oploopt (de medische testen hebben immers plaats NA de theoretische ingangsproeven).
Weet dat er voor Piloot-Pol maar jaarlijks 2-3 plaatsjes zijn (die mogen beginnen).

Als je nu al twijfelt aan de extra studieduur van 5 jaar (en hou maar al rekening met jaarlijks terugkerende herexamens) moet je wel heel graag beroepsofficier worden. De meeste vallen af door een gebrek aan motivatie of een gebrek aan stressbestendigheid, niet door een gebrek aan kunnen.

[ Bijgewerkt wo 10 mrt 2010, 10:58 ]

Terug omhoog

eaw348

wo 10 mrt 2010, 11:06

Geregistreerde deelnemer #229
Geregistreerd: do 13 okt 2005, 19:13
berichten 355

Je hebt inderdaad een conflict ontdekt tussen de korte en lange termijn.

Op korte termijn is het niet meer dan normaal dat je na vier jaar hogeschool wil beginnen gaan te werken en niet veel zin hebt in nog een tweede master en nog eens vijf jaar unief.

Op lange termijn moet je inderdaad nadenken over je carriere. Als je veel wil vliegen, en ermee kan leven dat je uiterlijk op je 45e defensie zal verlaten, moet je bij het hulpkader zijn. Als je voor defensie wil blijven werken en ook interesse hebt voor het managementaspect als militair-ambtenaar, zal je je toch door de KMS moeten wringen.

Zoals BlauweWimpel aangeeft, niks houd je tegen om aan meerdere selectietests tegelijkertijd deel te nemen en dan pas je keuze te maken.

Zonder natuurlijk te willen zeggen wat je moet doen, maar als ik bijna aan de eindmeet van een ing opleiding stond, stak ik dat diploma op zak en zou ik op het hulpkader mikken en er best mee kunnen leven dat er op je 45e nog een leven na defensie kwam.

Tenslotte is defensie naast het bedrijf waar mannen en vrouwen in stoere vliegtuigen rondvliegen, ook het ministerie met bijbehorende ambtenarencultuur en de organisatie waar ze voor niks nog centen hebben, en zou ik er niet zo erg op gebrand zijn om ook die kant van de medaille te ontdekken.

Maar da's natuurlijk een persoonlijke mening!

[ Bijgewerkt wo 10 mrt 2010, 11:09 ]

Terug omhoog

Ga naar pagina -1-2-3 Volgende